Vai trò của Giảm xóc đầu kéo MTZ Trung Quốc 50-1002021-A là: Tay xilanh là chi tiết hình trụ, được đặt trong lỗ xilanh của thân, và được cố định bởi đầu xilanh. Piston tạo ra chuyển động qua lại trong lỗ bên trong của nó và nước làm mát được cung cấp bên ngoài. Cùng với đầu xi lanh và piston tạo thành không gian làm việc của xi lanh
Bộ lót xi lanh 50-1002021-A là Chức năng của
1. Không gian làm việc của xi lanh được hình thành cùng với đầu xi lanh và piston.
2. Lớp lót xi lanh của động cơ diesel có piston hình trụ chịu lực đẩy phía piston và trở thành đường dẫn chuyển động tịnh tiến của piston.
3. Truyền nhiệt của cụm piston và chính nó vào nước làm mát để làm cho nó hoạt động ở nhiệt độ thích hợp.
4. Ống lót xi lanh của động cơ diesel hai kỳ được bố trí một cổng không khí, đóng mở bằng piston để thực hiện phân phối khí.
Bề mặt bên trong của ống lót xi lanh chịu tác dụng trực tiếp của nhiệt độ cao và khí áp suất cao, đồng thời ma sát trượt tốc độ cao luôn xảy ra với vòng piston và váy piston. Bề mặt tiếp xúc với nước làm mát, gây ra ứng suất nhiệt nghiêm trọng dưới sự chênh lệch nhiệt độ lớn và bị ăn mòn bởi nước làm mát. Lực đẩy bên của piston chống lại lớp lót xi lanh không chỉ làm tăng ma sát của bề mặt bên trong mà còn làm cho nó bị uốn cong. Khi lực đẩy bên thay đổi hướng, piston cũng chạm vào ống lót xi lanh. Ngoài ra, nó phải chịu tải trước cài đặt lớn hơn.
Áp suất không khí làm cho thành xi lanh tạo ra ứng suất kéo tiếp tuyến và ứng suất nén hướng tâm, và bề mặt bên trong là cực đại. Ứng suất này là ứng suất xung tần số cao.
Sự chênh lệch nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài của thành xi lanh dẫn đến ứng suất nhiệt lớn. Ứng suất nén được tạo ra trên bề mặt bên trong và ứng suất kéo tồn tại trên bề mặt làm mát ở nhiệt độ chung. Tuy nhiên, dưới nhiệt độ cực cao, kim loại ở bề mặt gần bên trong sẽ bị rão và biến dạng dẻo, và sau khi nguội, bề mặt bên trong sẽ hình thành ứng suất kéo dư. Ứng suất tần số thấp như vậy gây ra bởi sự thay đổi của khởi động và dừng sẽ làm vật liệu bị mỏi.
Ống bọc xi lanh phải có đủ độ bền, độ cứng và khả năng chịu nhiệt, đồng thời cũng phải có khả năng chống mài mòn tốt. Cần có bôi trơn tốt và làm mát trong công việc.
Ống lót xi lanh thường được làm bằng gang hợp kim chống mài mòn có chứa phốt pho hoặc bo, chẳng hạn như HT25-47, HP-CucRMO, v.v. chấm mạ crom), nitride hoặc phốt phát hóa và các phương pháp xử lý khác để cải thiện khả năng chống mài mòn. Độ cứng của bề mặt bên trong của lót xi lanh thường được yêu cầu lớn hơn HB200 và nó phù hợp tốt với độ cứng của vòng piston. Bề mặt bên trong cũng phải có độ nhám thích hợp để làm cho nó có khả năng chứa dầu nhất định và hiệu suất hoạt động. Bề mặt bên trong phải có đủ độ tròn và độ chính xác hình trụ, và giá đỡ lắp đặt phải có độ chính xác vị trí cao đối diện với tâm của lỗ bên trong.
Mặt trong của xylanh dễ bị mòn do tác dụng của khí nhiệt độ cao, áp suất cao và tiếp xúc với piston chuyển động ở tốc độ cao. Để cải thiện khả năng chống mài mòn và kéo dài tuổi thọ của xi lanh, có nhiều phương pháp xử lý bề mặt và cấu trúc xi lanh khác nhau. Có ba loại kết cấu xi lanh: ống lót xi lanh, ống lót xi lanh khô, ống lót xi lanh ướt.
Loại thân không có xi lanh là thân không có bất kỳ ống bọc nào của xi lanh khảm và xi lanh được gia công trực tiếp trên thân. Ưu điểm là có thể rút ngắn khoảng cách tâm của khối trụ, do đó có thể giảm kích thước và khối lượng của cơ thể. Nhưng chi phí cao hơn.
Ống bọc xi lanh khô không tiếp xúc với chất làm mát và độ dày của thành là 2 ~ 3mm. Bề mặt bên ngoài và bề mặt bên trong của lỗ ống lót xi lanh phải được tinh chỉnh để đảm bảo độ chính xác định vị cần thiết và thuận tiện cho việc tháo lắp. Ưu điểm là độ cứng thân xe lớn, khoảng cách tâm xi lanh nhỏ, trọng lượng nhẹ, công nghệ gia công đơn giản. Nhược điểm là truyền nhiệt kém, phân bố nhiệt độ không đều và biến dạng cục bộ.
Thành ngoài của ống bọc xi lanh ướt tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát và độ dày của thành là 5 ~ 8mm. Định vị hướng tâm được thực hiện bằng cách sử dụng đai định vị trên và dưới, và định vị dọc trục được thực hiện bằng sự phối hợp giữa mặt bích trên của ống bọc xi lanh và bề mặt đỡ tương ứng trên đỉnh của thân. Ưu điểm của ống bọc xi lanh ướt là không có ống bọc nước kín trên thân, dễ đúc, truyền nhiệt tốt, nhiệt độ phân bố đồng đều hơn, dễ sửa chữa, không phải tháo động cơ ra khỏi xe, có thể thay thế ống bọc xi lanh. . Nhược điểm là độ cứng thân xe chênh lệch, dễ bị rò rỉ.
Chú phổ biến: Phụ tùng máy kéo MTZ 50-1002021-a xi lanh lót, Trung Quốc, nhà cung cấp, nhà sản xuất, nhà máy, giá cả
