1. Đảm bảo rằng ô tô đứng yên trước khi ô tô phát triển ổn định. Nếu động cơ diesel và hộp số được kết nối chặt chẽ với nhau, một khi đã lắp cần số, xe sẽ đột ngột lao về phía trước do sự kết nối đột ngột của bộ truyền động, điều này không chỉ gây ra hư hỏng cho các bộ phận, mà còn khiến cho động cơ không thể thoát khỏi lực quán tính lớn do ô tô lao về phía trước làm cho tốc độ của ô tô&# 39 giảm mạnh và dừng cháy. Nếu ly hợp được sử dụng để tạm thời tách động cơ diesel và hộp số khi khởi động, và sau đó ly hợp được nối từ từ chặt chẽ, bởi vì phần chủ động và phần dẫn động của ly hợp có điều kiện trượt, có thể làm cho mô-men xoắn được truyền từ ly hợp chậm từ số không. Từ từ nở ra, đồng thời lực phát động của ô tô cũng từ từ nở ra, để ô tô phát triển nhanh dần đều.
2. Để tránh ô tô dừng khẩn cấp dưới tải trọng của thiết bị truyền động, bánh xe ô tô giảm tốc đột ngột, hệ truyền động nối với động cơ điêzen vẫn duy trì tỷ số tốc độ ban đầu do lực quán tính quay thường gây ra tốc độ cao trong thiết bị truyền. Do mômen xoắn của động cơ diesel có độ cứng uốn nên các bộ phận của hệ thống truyền lực rất dễ bị phá hủy. Do đĩa áp ly hợp truyền mômen bằng ma sát trượt nên khi tải trọng trong hệ thống truyền vượt quá mômen có thể truyền bằng ma sát trượt thì phần chủ và phần phụ của ly hợp sẽ tự động lệch nên có tác dụng tránh tải của hệ thống truyền động.
3. Giảm tác động của rung động xoắn. Nguyên lý của động cơ quyết định sự không ổn định của mô-men xoắn đầu ra của nó. Ở kỳ công suất, sự nổ của khí trong buồng đốt của động cơ gây ra mômen va đập rất lớn, còn ở bốn kỳ còn lại, động cơ điêzen bị lực quán tính kéo về phía sau. Mặc dù lực quán tính của hệ thống quay riêng của động cơ diesel' có thể giảm rung động xoắn, lực tác động còn lại vẫn gây hại cho bộ truyền động và trục quay sau đó. Màu vàng của giảm xóc (lan tỏa hướng tâm) trong đĩa áp ly hợp có thể làm giảm đáng kể lực giật xoắn do động cơ diesel tạo ra và tăng tuổi thọ của bánh răng tăng tốc.
