Đĩa ly hợp là một vật liệu tổng hợp với ma sát là chức năng chính và các yêu cầu về tính năng kết cấu của nó. Vật liệu ma sát cho ô tô chủ yếu được sử dụng để chế tạo đĩa ma sát phanh và đĩa ly hợp. Các vật liệu ma sát này chủ yếu sử dụng vật liệu ma sát gốc amiăng. Với yêu cầu ngày càng cao về độ xanh, một số nhà sản xuất ly hợp đã dần xuất hiện các vật liệu ma sát bán kim loại, vật liệu ma sát sợi composite, vật liệu ma sát sợi gốm.
Vì vật liệu ma sát chủ yếu được sử dụng để sản xuất các bộ phận của hệ thống phanh và truyền động trên ô tô nên phải có hệ số ma sát đủ cao, ổn định và chịu mài mòn tốt.
Ly hợp là cơ cấu sử dụng hai đĩa ma sát ly hợp có bề mặt phẳng được nén và nới lỏng theo hướng trục để thực hiện truyền lực. Áp lực dọc trục của hai đĩa ly hợp của nó càng lớn thì lực ma sát tạo ra càng lớn và hoạt động bình thường và trơn tru hơn được truyền đến máy đùn. Trong điều kiện hoạt động bình thường, nhìn chung máy chạy rất êm, không gây tiếng ồn; dưới tải trọng định mức, đĩa ly hợp sẽ không trượt, kẹt và không tự tách ra; đồng thời sau khi tách đĩa ly hợp cũng nên tách ra để dừng máy gạch Máy chạy không gây ra tiếng động khác hoặc hai đĩa ly hợp không bị tách rời. Vì vậy cần phải điều chỉnh khe hở đĩa đệm trong ly hợp. Khe hở lớn sẽ làm cho đĩa ly hợp bị trượt và làm hỏng đĩa ly hợp, khe hở nhỏ sẽ làm cho đĩa ly hợp khó tách rời. Ngoài việc giải phóng mặt bằng không phù hợp, cần chú ý những điểm sau đối với sự trượt và tách rời của đĩa ly hợp:
1. Áp suất giữa đĩa ly hợp và bánh xe dẫn động và đĩa áp suất bên trong và bên ngoài không đủ dẫn đến các đĩa ly hợp không được ép chặt và gây ra trượt. Nếu điều chỉnh khe hở không tốt, hãy kiểm tra xem bề mặt của tấm áp giữa và tấm đẩy có bằng phẳng không và chúng có bị hư hỏng hay không. Nhìn chung bề mặt tiếp xúc của chúng phải đạt trên 80% thì hai đĩa ly hợp có thể tiếp xúc bình thường, không xảy ra hiện tượng trượt trong quá trình vận hành. Các bộ phận bị biến dạng và hư hỏng.
2. Lắp ráp không chính xác có thể dễ dàng dẫn đến ít hơn 80% bề mặt tiếp xúc khi đĩa ly hợp ăn khớp với các bộ phận khác. Lúc này, đĩa ly hợp cũng sẽ bị mòn hoặc hỏng. Do đó, phải kiểm tra cẩn thận độ phẳng của từng bộ phận trong quá trình lắp ráp, đồng thời quan sát xem chúng có đồng tâm trong quá trình vận hành thử không để không gây mòn đĩa áp suất trung gian và vành răng bên trong.
3. Nếu thấy đĩa ly hợp bị mòn nhiều, nứt, cháy xém, dập nát… trong quá trình vận hành thì không được cho bệnh vào vận hành. Nó nên được tắt và kiểm tra kịp thời để xem nó có cần phải thay thế hoặc sửa chữa hay không.
