Đối với các mẫu hộp số sàn, bộ ly hợp là một phần quan trọng trong hệ thống điện của xe. Nó chịu trách nhiệm cắt đứt và kết nối sức mạnh và động cơ. Khi lái xe trên đường đô thị hoặc các phần phức tạp, bộ ly hợp đã trở thành một trong những thành phần được sử dụng thường xuyên nhất của chúng tôi và chất lượng của ứng dụng ly hợp phản ánh trực tiếp mức độ lái xe, và cũng phản ánh chất lượng bảo vệ xe. Việc sử dụng đúng ly hợp và nắm vững nguyên tắc của ly hợp để sử dụng ly hợp để giải quyết các vấn đề trong hoàn cảnh đặc biệt là điều mà mọi người đam mê xe lái một mô hình hộp số tay nên nắm vững.
Cái gọi là ly hợp, như tên gọi của nó, có nghĩa là sử dụng "tắt" và "bật" để truyền một lượng năng lượng thích hợp. Bộ ly hợp bao gồm một tấm ma sát, một tấm lò xo, một tấm áp suất và một trục đầu ra điện. Nó được bố trí giữa động cơ và hộp số để truyền mô-men xoắn được lưu trữ trên bánh đà động cơ đến hộp số để đảm bảo rằng chiếc xe được truyền đến ổ đĩa trong các điều kiện lái xe khác nhau. Số lượng thích hợp của lực lái và mô-men xoắn của bánh xe thuộc về loại hệ thống truyền động. Trong trường hợp bán liên kết, đầu vào công suất của bộ ly hợp và đầu ra công suất được phép có sự khác biệt tốc độ quay, nghĩa là thông qua chênh lệch tốc độ quay để nhận ra việc truyền tải một lượng năng lượng thích hợp.
Ly hợp được chia thành ba trạng thái làm việc, cụ thể là lồng vào nhau đầy đủ mà không làm giảm ly hợp, một nửa lồng vào nhau với một phần chán nản của ly hợp và không lồng vào nhau khi làm ly hợp. Khi xe chạy bình thường, tấm áp suất được ép chặt vào tấm ma sát của bánh đà. Tại thời điểm này, ma sát giữa tấm áp suất và tấm ma sát tương đối lớn, và ma sát tĩnh tương đối giữa trục đầu vào và trục đầu ra được duy trì, và tốc độ của cả hai là như nhau. Khi xe khởi động, người lái bước lên ly hợp, và chuyển động của bàn đạp ly hợp kéo tấm áp lực trở lại, nghĩa là tấm áp suất được tách ra khỏi tấm ma sát. Tại thời điểm này, tấm áp suất và bánh đà hoàn toàn mất liên lạc, và không có ma sát tương đối.
Cuối cùng là trạng thái bán lồng vào nhau của ly hợp. Tại thời điểm này, lực ma sát giữa tấm áp suất và tấm ma sát nhỏ hơn trạng thái liên kết đầy đủ. Có một trạng thái ma sát trượt giữa tấm áp suất ly hợp và tấm ma sát trên bánh đà. Tốc độ của bánh đà lớn hơn tốc độ của trục đầu ra, và sức mạnh truyền từ bánh đà được truyền một phần đến hộp số. Tại thời điểm này, có một kết nối mềm mại giữa động cơ và bánh xe lái xe.
Nói chung, bộ ly hợp đóng một vai trò khi xe khởi động và thay đổi. Tại thời điểm này, có một sự khác biệt tốc độ giữa trục đầu tiên và thứ hai của hộp số. Công suất của động cơ phải được cắt từ trục đầu tiên trước khi đồng bộ hóa có thể rất tốt. Tốc độ của trục đầu tiên được giữ đồng bộ hóa với trục thứ hai. Sau khi bánh răng được tham gia, trục đầu tiên được kết hợp với sức mạnh động cơ thông qua ly hợp, để sức mạnh có thể tiếp tục được truyền đi.
Trong bộ ly hợp, cũng có một thiết bị đệm không thể thiếu. Nó bao gồm hai đĩa tương tự như một bánh đà. Một rãnh hình chữ nhật được đục trên đĩa, và một lò xo được sắp xếp trong rãnh. Khi va chạm, các lò xo giữa hai đĩa tương tác đàn hồi với nhau để đệm các kích thích bên ngoài. Bảo vệ hiệu quả động cơ và ly hợp. Trong số các bộ phận khác nhau của ly hợp, sức mạnh của lò xo tấm áp suất, hệ số ma sát của tấm ma sát, đường kính của ly hợp, vị trí của tấm ma sát và số lượng ly hợp là những yếu tố chính quyết định hiệu suất của ly hợp. Độ cứng của lò xo càng lớn, hệ số ma sát của tấm ma sát càng cao. Đường kính của ly hợp càng lớn, hiệu suất ly hợp càng tốt.
